? ? ? 我國目前為世界第一大大公路運輸市場，第一根據2017年交通運輸部的報告顯示，中國公路物流貨運量占到整體貨運量的80%以上，貨運整體周轉量為610百億噸公里，市場規模超過5萬億人民幣，其中集卡運輸運費高達1500億元，占據整個市場的3%。同時，隨著物流市場裝箱化進一步加深，集卡運輸整體市場呈現良好的增長態勢。

? ? ? 然而，與如此龐大的市場規模相比，我國集卡運輸行業的效率卻十分低下：我國貨車平均有效行駛里程300公里，而美國可以達到1000公里；空載率達到37%，與德國13%和美國10%的空載率形成鮮明對比；車輛停車配貨的間隔時間平均長達72小時左右。行業傳統的運輸模式存在著主體的車隊卻過于分散，車隊數量多，但單一車隊運輸規模很難達到貨代的要求的問題。另外，由于集卡運輸行業的特性，還存在著車隊整體素質較低、管理無序、服務質量無法保證和行業信用缺失、貨運信息物流信息的不對稱等問題。

? ? ? 隨著互聯網的普及，貨運行業信息透明化需求的進一步提高，催生出了車貨匹配需求。市場上車貨匹配平臺都在嘗試解決目前行業面臨的困境，進一步提升集卡運輸的服務質量。目前車貨匹配市場按照線上線下區分為兩類：

線上+線下模式：線下在全國范圍內布局，建立服務節點，整合當地運力資源，建立可控的運力資源網絡，形成一個“運力池”，以此為基礎在線上提供車貨匹配業務。這種模式思路的核心是整合車貨資源，保證車貨匹配平臺上的車源信息的真實有效和統一服務規則，以此為基礎進行車貨匹配。

純平臺模式：最早期的純平臺模式是簡單的貨運信息發布網站，后續發展為通過研發系統整合貨源和車源，打通線上線下，連接貨主和運力，做無車承運人，而平臺自身不參與物流的實際運營和管理，只是以軟件為核心的信息傳遞、匹配和交易平臺。

集卡運輸高度集中于9大港口城市，相比貨運全國各地都有需求而言，更容易整合和規范化各地的資源，并針對不同城市采取不同運營模式，避免“水土不服”的現象影響公司運營。自2014年至今，國內已出現200多家物車貨匹配平臺企業，隨著這些企業的發展，正在逐漸滿足公路貨運雙方旺盛的物流需求和節省供需雙方時間及成本、整合物流資源的要求，同時達到了節能減排，改善環境的目的。車貨匹配平臺將會不斷發展，逐漸替代傳統集卡行業運輸模式。

楚基供應鏈